第三百三十八章 跨越大海(1/6)

    8月15日。

    随着最后一座浮岛桥从舟山群岛的造船厂被拖运过来，这意味着海坛岛—白沙呷跨海大桥项目，进入了收尾阶段。

    这条长度达到130公里的跨海大桥，从立项到临近竣工，仅仅是用了十一个月的时间，期间建设时间只有九个月。

    这种大型浮岛桥，每五公里就需要布置一个浮岛平台，海坛岛—白沙呷跨海大桥一共布置了26个浮岛平台。

    眼前这个浮岛平台，就是编号为海白13号的浮岛平台，也是处于海峡中间的海域。

    施工单位的不少管理层，都在两侧已经安置完成的浮岛平台上，他们看着一点点被驳船推动的浮岛平台，脸上既有高兴，也有紧张。

    工程监理姜卫国拿着大功率对讲机喊道：“老黄，让驳船慢一点，这可是最后关头，别出什么幺蛾子。”

    “好的。”对讲机传来一阵沙哑的中年男低音。

    项目负责人艾哲夫放下望远镜：“姜监理别太紧张，这个工程可是我从事大型工程行业以来，最轻松的一个业务了。”

    能不轻松吗？姜卫国心里面默默吐槽了一句。

    这种新型浮桥式大桥，唯一需要现场施工的地方，就是在建设大桥两侧的岸边连接桥和服务区。

    连在海底布置可以固定缆绳的固定设施，都不需要施工单位出手，直接采用特制的水泥船，然后在水泥船上放置大量特种水泥、沙子和石头。

    到了指定位置，就打开通海阀，让水泥船沉入海底，水泥船内部的特种水泥被海水淹没之后，会迅速凝固变重。

    每一个浮岛平台，一般都需要配置4艘水泥沉船作为固定锚点，每一艘水泥沉船沉入海底之后，其本身重量可以达到30万吨。

    而浮岛平台，加上5公里长度的铁路桥和公路桥，总重量大概在60万吨左右。

    水泥沉船锚点自带有特种缆绳，只需要工程辅助船舶，使用机械臂将缆绳从海底捞上来，然后连接到浮岛上即可。

    之所以不使用浮岛自带的缆绳和锚，原因就是考虑到快速解除缆绳的需要。

    如果遇到特殊情况，需要紧急断开锚定缆绳，工作人员肯定没有办法下到海底去作业，只能在浮岛上