第二百七十一章 通航的期盼(2/7)

    比如蓝鲸1型，目前整体成本就是0.103元每吨每公里。

    蓝鲸2型的预估成本是0.076元每吨每公里。

    蓝鲸3型则是0.037每吨每公里。

    这也是为什么使用蓝鲸3001号来测试吊船服务的原因，因为这个型号运行过程中的单位成本比较小，这样才有利可图。

    毕竟任何一个运输公司都希望运输成本可以尽可能低。

    按照目前这个收费标准，一趟下来，毛利润大概在26%左右，一趟可以赚四百多块钱，半个小时可以跑一趟。

    考虑到晚上的操作难度增加，加上工作人员需要换班之类，一天差不多可以飞20趟，一天赚八千多块钱。

    一年如果可以运行350天，那差不多可以赚300万左右。

    这已经扣除了各种成本。

    不过由于现阶段属于内部测试，没有那么多新型运输船可以吊运，运行成本肯定不划算。

    比如此时，飞艇吊实验船来到北江上游，之后只能空载回大余县那边。

    如果此时北江有新型运输船需要进入赣江或者长江，那飞艇就可以顺路吊船回去，而不是在空手而归。

    当然这种吊船服务，并没有想象中那么简单。

    首先为了保证安全，在吊船期间，运输船上是不能留人的，驾驶员必须下来，坐车从大余县那边过来雄州这边。

    由于考虑到公路可能堵车，或者出现什么意外事故，存在延迟的可能性，飞艇将运输船吊过来之后，不能直接放下船就离开，而是需要在附近建设一个水上服务站，以及雇佣一批专门的引水员。

    这些引水员可以将船开到水上服务站，然后等船东过来接收。

    如果是比较有规模的内河运输企业，则可以学习海陆丰物流事业部的做法，在两边都储备一些驾驶员，船一下来，就由这边的驾驶员直接接手，这样就不需要驾驶员来回跑了。

    不过这种模式仅限于规模比较大的优势企业，对于个人经营的运输船，是没有办法这样搞的。

    …

    此时大余县，油罗口水库的东南岸。

    游仙村的东南面山地，即大庾岭的一条小分支：油萝