第二百一十八章 充分利用(4/7)

充电40∽100辆车。

    因此必须建设一个适合的蓄电室。

    只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。

    而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池、换电的通用化。

    到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。

    参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。

    但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那么多电，这其中是出现猫腻的。

    如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。

    加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。

    哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。

    虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。

    显然江淼不会这样便宜了未来汽车。

    海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。

    不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。

    电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。

    加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。

    其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！

    赌什么？