第537章 R919首飞（求催更）(1/6)

    经过航空市场的改革，R919飞机发动机最终以购买罗罗公司的产品并提供整个宽体客机的动力系统，而为了利益均沾同时与法兰西赛峰集团达成集成推进系统、电气线路互联系统、增强型驾驶舱门、短舱和反推装置、撤离滑梯等装置进行合作。对于这个首架R919大飞机而言，尼古拉坚持走安全成熟路线。千万不能在关键时刻掉链子。

    按照前世函夏的经验，即使首架R919大飞机俄国自主化零部件只要满足占比35%就可以。而成熟的图波列夫公司一架就可以完成，不过为了这个项目的成功，还是拿出绝大部分的零部件交给空客与波音公司的供应商，后续在按照实际情况，未来十年内逐步替代。

    这样还可以减少，空客与波音的抵触。在所有零部件到位后，最终交给俄国安东诺夫航空负责组装工作。即使是这样，尼古拉还是聘请国际顶级的设计师，对飞机内部的座舱和细节进行人性化设计，针对不同的客户进行特色化室内方案设计。

    在尼古拉参与R919的开工之时就给这里定下基调。研制大飞机应充分认识实施大型飞机重大专项的重要性；正确认识和处理安全性同经济性的关系，自主创新同利用全球科技资源的关系，体制机制创新同发挥现有技术、人才、企业作用的关系，研制攻关同实现产业化、政夫主导同市场机制的关系；集中精力做好大型飞机重大专项的实施工作。

    1.具有完全俄国自主知识产权。2.R919建设初期采购部分国外系统设备，鼓励这些企业在俄国发展，逐步形成俄国的一套产业。3.满足未来国际要求（如污染排放，噪声等）。4.重点确保飞机的安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。

    5.一定要掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争对手，并使用成本（DOC）降低10%。6.采用国际标准，以俄国以及友好国家销售为主，等待实际成熟在谋求发达经济体市场。

    7.强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。尤其不能忽视函夏的市场与供应商，必要的时候可以