第81章 发动机故障(2/3)

视着HUD上面的飞行速度缓缓突破了1.8马赫。这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。“准备进行偏航机动试飞。”耳机中传来塔台指挥的声音。“收到，偏航机动试飞。”林亭光重复了一遍口令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的操纵量，让飞机逐渐开始进入侧滑状态。“开始进入侧滑。”林亭光深吸一口气，向塔台报告道。接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定性和可靠性。严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。在林亭光的操纵之下，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。“收到，准备返航。”机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫。然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。“右发动机故障，失去推力。”虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向。如果只是普通的发动机空中停车，那他目前还有着足够的速度，只要让气流重新带动发动机转速，应该不难恢复。然而很快，右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机的心思。绝对是出大问题了。一台已经损坏的发动机，肯定是没指望重新启动的。林亭光看着不断掉落的高度表，大脑飞速运转，不断思索着目前面临的局势。耳机里面，塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示，虽然歼8-3飞机有两台发动机，但如果一台发动机已经出现火灾的话，那很有可能波及到另外一台发动机，甚至出现空中解体的惨剧。在这种时候跳伞，飞行员不会有任何责任。但作为一名试